ישנם עשרות מיסבים גליליים ברכבים, כולל כמעט כל סוגי המיסבים הנפוצים, גדולים וקטנים. גם התנגשות ונזק של מיסבי גלילה גליליים נפוצים. מכיוון שמיסבי גלילה גליליים מותקנים בדרך כלל בתוך המנגנון, זה לא נוח לבצע בדיקה ויזואלית. ניתן לשפוט אותם רק באופן גס לפי תופעת התקלות, ולאחר מכן לפרק אותם לבדיקה. השימוש הנכון במיסבים גליליים הוא ערובה אמינה להפחתת תקלות מיסבים ולהארכת חיי המיסבים, כולל התקנה נכונה ושימון סביר. תערוכת המיסבים הבאה מציגה את דרישות השירות, התקלות הנפוצות והנזקים של מיסבים גליליים.
1, שימוש נכון במיסב גלילה גלילי
1. פירוק והרכבה של מיסב
יש לנקות את המיסב לפני ההתקנה. במהלך ההתקנה, מיסב העזר יילחץ ישר ואחיד בכלים מיוחדים. אין לדפוק עם פטיש יד. בפרט, אסור לדפוק ישירות על המיסב. כאשר ההתאמה בין מרוץ המיסבים לחור המושב רופפת, חור המושב יתוקן או יוחלף המיסב. אל תשתמש באי רצון בשיטה של פיתול או ריפוד עור נחושת על משטח ההזדווגות הנושא. בעת פירוק המיסב, השתמשו בחולץ מתאים לשלוף המיסב, ואל תדפוק את המיסב עם אזמל, פטיש וכו'.
2. שימון מסבים
ישנם שני סוגים של חומרי סיכה בשימוש נפוץ במיסבים גליליים: שמן סיכה וגריז. כאשר המהירות ההיקפית של הציר נמוכה מ-4-5 מטר/שניה, או החלקים ברכב שלא ניתן לשמן בשמן סיכה, יש להשתמש בגריז לשימון. היתרון של שימון שומן הוא שמבנה האיטום פשוט, לא קל לאבד את השומן והוא אינו מושפע מהטמפרטורה. הוספת גריז פעם אחת יכולה לשמש לאורך זמן.
Two problems should be paid attention to when using grease. One is to select the appropriate brand of grease according to the requirements of the automobile manual. For example, nano base grease should not be selected for automobile water pump bearing because of its poor water resistance. Second, the amount of lubricating grease added to the bearing should be appropriate. Generally, it is appropriate to fill only 1 / 2-L / 3 of the bearing cavity. Too much is not only useless, but also increases the running resistance of the bearing and heats it up. Special attention should be paid to the automobile hub bearing. It is necessary to advocate "empty hub lubrication", that is, only apply an appropriate layer of grease on the bearing. Otherwise, it will not only waste and poor heat dissipation, but also cause the grease to overflow due to heating, which may affect the braking performance.
היתרונות של שימון שמן סיכה הם עמידות נמוכה בחיכוך ופיזור חום. הוא משמש בעיקר למיסבים בעלי מהירות גבוהה וטמפרטורת סביבת עבודה גבוהה. מותג שמן הסיכה ייבחר בהתאם לדרישות המדריך לרכב, ויוחלף בזמן לאחר מחזור תחזוקת הרכב. לאחר פריקת השמן הישן, יש לנקות את המנגנון לפני הוספת שמן חדש. השמן יתווסף לקו הסימון שצוין או ישטוף עם מילוי השמן (בהתאם למבנה הספציפי ולדרישות הרכב), ולא יוסיף עוד שמן.
2, תקלות נפוצות של מיסב גלילה גלילי
ישנם שני סוגים של תופעות תקלות של מיסב גלילה גלילי: האחת היא שהטמפרטורה של חלק התקנת המיסבים גבוהה מדי, והשנייה היא שיש רעש בפעולת המיסב.
1. טמפרטורת המיסב גבוהה מדי
במהלך פעולת המנגנון, החלק שבו מותקן המיסב מותר לקבל טמפרטורה מסוימת. כאשר נוגעים במעטפת המנגנון ביד, זה צריך להיות נורמלי לא להרגיש חם. אחרת, זה מציין שטמפרטורת המיסב גבוהה מדי.
הסיבות לטמפרטורת מיסבים גבוהה הן: איכות שמן הסיכה אינה עומדת בדרישות או מתדרדרת, והצמיגות של שמן סיכה גבוהה מדי; מכלול המנגנון הדוק מדי (מרווח לא מספיק); מכלול המיסבים הדוק מדי; מרוץ המיסבים מסתובב על הציר או במעטפת; עומס מופרז; כלוב מיסבים שבור או אלמנט גלגול וכו'.
2. רעש נושאות
למיסב הגליל הגלילי מותר להשמיע צליל ריצה קל במהלך הפעולה. אם הצליל חזק מדי או שיש רעש חריג או קול פגיעה, זה מצביע על כך שהמיסב פגום.
הסיבות לרעש של מיסב גלילה גלילי הן מורכבות. האחד הוא בלאי של משטחי ההזדווגות של הטבעות הפנימיות והחיצוניות של המיסב. עקב בלאי זה נפגע היחס ההתאמה בין המיסב למעטפת, המיסב והציר, וכתוצאה מכך סטיית הציר מהמיקום הנכון ורעש חריג כאשר הציר נע במהירות גבוהה. כאשר המיסב עייף, המתכת שעל פניו תתקלף, מה שגם יגדיל את המרווח הרדיאלי של המיסב וייצר רעש חריג. בנוסף, שימון מיסבים לא מספיק, חיכוך יבש ושבירת מיסבים יפיקו צליל חריג. לאחר שהמיסב שחוק ומשוחרר, הכלוב משוחרר ופגום, מה שיגרום גם לרעש חריג.
3, נזק של מיסב גלילה גלילי
במהלך פירוק ובדיקה של מיסבים גליליים, ניתן לשפוט את התקלה והנזק של המיסב על פי הנזק של המיסב.
1. קילוף מתכת על משטח המסלול
אלמנט גלגול המיסב ומסלולי הטבעת הפנימיים והחיצוניים נתונים לעומס משתנה תקופתי, וכתוצאה מכך מתח מגע תקופתי. כאשר מספר מחזורי הלחץ מגיע לערך מסוים, התפרקות עייפות תתרחש על משטח העבודה של האלמנט המתגלגל או מסלול המירוצים הפנימי והחיצוני. אם העומס של המיסב גדול מדי, עייפות זו תוחמר. בנוסף, התקנה לא נכונה של מיסבים וכיפוף גל יגרמו גם הם לקילוף של מסלול המרוצים.
התפרקות העייפות של מסלול המיסבים תפחית את דיוק הריצה של הציר ויגרום לרטט ולרעש של המנגנון.
2. כוויות מסבים
יש צבע אש חוזר על מסלול המירוצים והאלמנט המתגלגל של המיסב השרוף. הגורמים לכוויות הם בדרך כלל סיכה לא מספקת, איכות שמן סיכה לא מותאמת או גרועה ומכלול מיסבים הדוק מדי.
3. דפורמציה פלסטית
בורות לא אחידים מופיעים על משטח המגע בין המסלול לגלגלת המיסב, מה שמצביע על כך שלמיסב יש עיוות פלסטי. הסיבה היא שתחת פעולה של עומס סטטי גדול או עומס השפעה, הלחץ המקומי על משטח העבודה חורג מגבול התפוקה של החומר, המתרחש בדרך כלל על המיסב המסתובב במהירות נמוכה.
4. סדקים בגזע מיסבים
הגורמים לסדקים במירוץ המיסבים עשויים להיות התאמת מיסבים הדוקה מדי, מיסבים רופפים או טבעת פנימית, עיוות של חלקי הבלימה של מיסבים, עיבוד משטח לקוי של מיסב מותקן וכו'.
5. כלוב שבור
הסיבות הן סיכה לא מספקת, אלמנט גלגול שבור, הטיית טבעת המושב וכו'.
6. המתכת של הכלוב נצמדת לאלמנט הגלגול
הסיבה האפשרית היא שאלמנט הגלגול תקוע בכלוב או שהשימון אינו מספיק.
7. מירוץ המירוץ שחוק מאוד
יכול להיות שחומרים זרים נופלים לטבעת המושב, שמן סיכה לא מספיק או מותג שמן סיכה לא מתאים.
