ייצור מקומי של פלדת הילוכים

עם כניסתם של דגמים זרים מתקדמים, לוקליזציה של פלדות הילוכים שונות הביאה את פלדת ההילוכים של המדינה שלי לרמה חדשה. פלדה גרמנית Cr-Mn, פלדה מסדרת Cr-Mo יפנית ופלדת SAE86 אמריקאית עומדות בדרישות של פלדות הילוכים מודולוס בינוניות וקטנות. כמה הילוכים משאית מקומית להשתמש המותג האמריקאי SAE882H פלדה, כגון 8t ו 10t גשר שיפוע הילוכים להשתמש SAE8822H, ההרכב הכימי העיקרי (שבר מסה, %) של פלדה זו הוא 0.19 ~ 0.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35 Si, 0.35 ~ 0.75Ni, 0.35 ~ 0.65Cr, 0.30 ~ 0.40Mo. הספרות מאמינה ששליטה בהקשחה היא המפתח לפתרון בעיית עיוות ההילוכים. כדי להפחית את העיוות, יש להשתמש בפלדת H עם רוחב פס קשיחות Jominy מתחת ל- 4HRC. הדיוק (אזור מגע) של הילוכים עשויים פלדה H לאחר טיפול בחום הוא 70% עד 80% גבוה יותר מזה של פלדה רגילה, וחיי השירות הוא ממושך. לכן, מדינות מפותחות בתעשייה יש ברציפות התנה את אזור התקשות של פלדה מבנית סגסוגת קרבורית. הגבל את אזור התקשות לטווח צר מאוד (4 ~ 5HRC) לפי הצורך. 1) בעת ההזמנה בגרמניה, הקשחת הפלדה יכולה להידרש להיות בטווח נתון, או את הקשיחות של הפלדה ניתן לצמצם. 17CrNiM06 מתאים מאוד לייצור מודולוס גבוה והילוכי רכב כבדים. ההרכב הכימי העיקרי (שבר מסה, %) של פלדה זו הוא 0.15 ~ 0.20C, 0.40 ~ 0.60Mn, 1.50 ~ 1.80Cr, 0.25 ~ 0.35Mo, 1.40 ~ 1.70Ni. פלדה זו יוצרה ונעשה בה שימוש במדינה שלי. הספרות מאמינה כי בתהליך הקרבוריזציה של 17CrNiM06 הילוכים פלדה, תוך הפחתת פוטנציאל הפחמן כראוי בשלב מאוחר יותר של קרבוריזציה, קצב הקירור לאחר קרבוריזציה גדל, וקירור אוויר משתנה קירור אוויר כדי למנוע היווצרות של קרבידים גדולים, ולאחר מכן טמפרטורה גבוהה ב 630cC מזג, כדי לזרז חלק קרבידים סגסוגת, על מנת להפחית את כמות האוסטניט שנשמר במהלך חימום משני ומרווה ב 820 °C (820 °F), ולבסוף לקבל מבנה מטלוגרפי טוב יותר. 2) מפעל המשאיות הכבדות "סטייר" באוסטריה דורש רוחב פס קשיח של 7HRC. 3) משאיות יפניות בינוניות וכבדות, כגון משאיות המותג "Hino" KB222 9t ומותג "ניסאן" CKL20DD 8t משאיות, משתמשות באופן נרחב בפדות מסדרת Cr-Mo עבור הילוכי תמסורת והילוכי סרן אחוריים, כגון SCM420H ו- SCM822H פלדות, אשר שוות ערך לייצור מקומי 20CrMnMoH ו 22CrMoH פלדות במדינה שלי.

סוג זה של פלדה יש קשיחות גבוהה. בטווח מסוים, חיי עייפות הכיפוף של ההילוכים גדלים עם העלייה של התקשות. הספרות הצביעה על כך ש- Changchun FAW החל להשתמש בפלדת 20CrMnTiH בעת ייצור הילוכים סרן אחורי 9t של המותג "Jiefang", גם אם הוא משתמש בפלדה עם קשיחות של קבוצה II. (J9 = 36 ~ 42HRC), מרכז השיניים של גלגל ההילוכים לאחר טיפול בחום הקשיות היא רק 22 ~ 24HRC, אשר אינו עונה על הדרישות של התנאים הטכניים הילוכים. כאשר המכונית נמצאת בשימוש, הילוכי הנהיגה וההילוכים המשופעים המונעים של הסרן האחורי ייפגעו מוקדם. לכן, פלדה Ct-Mo עם קשיחות גבוהה יותר יש לבחור. ההרכב העיקרי שלה מתייחס יפנית SCM822H הילוכים פלדה. ההרכב הכימי העיקרי (שבר מסה, %) של פלדה זו הוא: 0.19 ~ 0.25C, 0.55 ~ 0.90Mn, 0.15 ~ 0.35Si, 0.85 ~ 1.25Cr, 0.35 ~ 0.45Mo. לאחר משא ומתן עם טחנת הפלדה, כיתה פלדה תוצרת מקומית חדשה 22CrMoH הופק, עם מדד התקשות של J9 = 36 ~ 42HRC, אשר עונה על הדרישות של הילוכים לרכב. עם זאת, ביצועי התהליך של פלדה זו הוא עני, ואת הציוד חישול ריק ניתן לחתוך לאחר טיפול חישול איזותרמי. קשיות היא 156-207HB, והמבנה המתכתי הוא פריט פרואוטקטואידי + פרליט פסאודו-אאוטקטואידי. פלדה זו יש קשיחות גבוהה. נרמול נורמלי קל לייצר bainite גרגירי. המראה של bainite גרגירי הוא שלילי מאוד לחיתוך. זה לא רק מקטין מאוד את חיי השירות של הכלי, אלא גם בשל המראה של מבנה חריג, זה תמיד מלווה בשל inhomogeneity של המבנה metallographic, עיוות טיפול חום הילוכים בסופו של דבר יגדל. 4) יצרני רכב אמריקאים מנסים להפחית את עלויות הייצור תוך שיפור האמינות והעמידות של חלקים. זה דורש רמה גבוהה של עקביות בממדים גיאומטריים המוצר ומאפיינים מכניים. כדי לשפר את העקביות של ביצועי המוצר עבור חלקים שטופלו בחום, יש צורך להפחית את מידת הפיזור של קשיות החלקים לאחר מרווה, אשר קשורה ישירות לרוחב של רצועת התקשות של הפלדה. העקביות של קשיות ליבת ההילוכים תפחית את העיוות של הטיפול בחום, ובכך תשפר את דיוק הציוד, ותהפוך את התפלגות הלחץ הדחוס השיורי על פני השטח של הציוד אחידה יותר. הילוכי העברת משאיות אמריקאיות והילוכים משופעים לנהיגה בסרן האחורי עשויים מפלדת SAE8620 ופלדת SAFA820. SAE8620H האמריקאי, SAE8822H וציונים אחרים של פלדה החלו גם הם להיות מיוצרים ומשמשים במדינה שלי (כגון Baosteel Group Shanghai Steel No. 5 Plant, וכו '), בהתאמה, עבור הילוכים להעברת משאיות בינוניות והילוכים משופעים של הסרן האחורי.