כל רוכב רוצה לנסוע מהר יותר ואם אתה יכול למצוא עוד כוח או מהירות מרבית באופניים הקיימים שלך; גם זה בלי להוציא הרבה כסף, מי לא ירצה את זה? הפתרון ליותר כוח או ליותר מהירות מרבית הוא ערכת שרשרת/גלגל שיניים. אתה יכול לקבל אחוז רווח מדויק שאתה יכול לחשב לפני השינוי.
האם גלגל שיניים אחורי קטן יותר גורם לך לנסוע מהר יותר?
מה עושה גלגל שיניים קדמי קטן יותר?
האם גלגל שיניים גדול יותר מגביר את המהירות?
נשאלנו כל כך הרבה פעמים את השאילתות האלה שהחלטנו לכתוב עליה מדריך מפורט.
אז בואו נראה איך שדרוג הקסם הזה עובד.
אם אתם מחפשים את הקשר בין גלגל שיניים לתאוצה/מהירות ולא רוצים לצלול לפרטים הנה זה בשבילכם:
גלגל שיניים אחורי גדול יותר / גלגל שיניים קדמי קטן יותר יעניק לך עלייה בתאוצה אך יפחית את המהירות המרבית שלך.
גלגל שיניים אחורי קטן יותר/גלגל שיניים קדמי גדול יותר יפחית את התאוצה אך יגדיל את המהירות המרבית.
זה פשוט כמו זה. אין ניחושים. עכשיו בואו נסתכל על Sprockets בפירוט:
יש הרבה אפשרויות זמינות בשוק, החל מ-ECU לאחר השוק (עבור אופנועים עם הזרקת דלק), קרבורטורים גדולים יותר ועד מסנני אוויר ומה לא. כולם *טוענים* לספק הרבה יותר כוח ללא שום עונש בצריכת דלק או כל עונש אחר. היום אנחנו רוצים להסתכל על מוד אחד כזה שיספק את מה שאתה רוצה. אין ניחוש לגבי כמה תרוויח. זו מתמטיקה פשוטה.
Sprockets: מה זה?
תחילה נבין כמה עקרונות בסיסיים לגבי מה הם גלגלי שיניים. גלגל שיניים הוא גלגל שיניים ששיניו משתלבות בחוליה של שרשרת. לכל אופנוע עם מערכת הנעת שרשרת יש שני גלגלי שיניים ושרשרת המחברת את שני גלגלי השיניים. הקטן יותר מלפנים נקרא "דרייבר" ואילו הגדול יותר בגלגל האחורי נקרא גלגל השיניים "Driven".
ציר היציאה של ההילוכים הוא זה שמתחבר לגלגל השיניים הקדמי (נהג) וגורם לו להסתובב. גלגל השיניים הקדמי מעביר את הכוח לגלגל האחורי באמצעות שרשרת וגלגל שיניים אחורי. אז בעצם שני גלגלי השיניים האלה מגדירים את הדרך שבה כוח המנוע מועבר לגלגל האחורי.
על איזה רווח אני מדבר?
שני גלגלי השיניים מספקים הזדמנות מדהימה לשפר תאוצה או להגביר את המהירות המרבית. לפי חוקי הפיזיקה, הגדלת אחד משני המשתנים הללו תוביל לירידה בשני (עוד על כך בהמשך).
מה זה Sprocketing?
שינוי יחס ההילוכים של אופנוע על ידי שינוי גלגל השיניים ידוע בשם Sprocketing. עכשיו איך תדע כמה אתה יכול להרוויח על ידי ביצוע כל שינוי? זו רק נוסחה.
תורת הזינוק:
רק כדי לעשות את זה פשוט, בוא ניקח בחשבון אופניים שיש להם שן אחת בגלגל השיניים הקדמי ו-2 שיניים בגלגל השיניים האחורי. מכיוון ששני גלגלי השיניים מחוברים בשרשרת, אז על כל סיבוב של גלגל השיניים האחורי גלגל השיניים הקדמי עושה 2 סיבובים. (דרך אחרת לנסח זאת תהיה לסיבוב אחד של גלגל השיניים הקדמי, האחורי עושה חצי סיבוב)
נניח שאני רוצה להגביר את התאוצה. אני יכול להגדיל את גודל גלגל השיניים האחורי או להקטין את גודל גלגל השיניים הקדמי. נניח שהחלטנו להגדיל את מספר השיניים מאחור ב-2 (מ-2 שיניים ל-4 שיניים).
לאחר השינוי, עבור כל סיבוב של גלגל השיניים האחורי, הקדמי מבצע 4 סיבובים (בהשוואה ל-2 סיבובים של הגדרת המניה). הפוך זה אומר שסיבוב אחד בגלגל השיניים הקדמי יגרום לגלגל השיניים האחורי לבצע 1/4=0.25 סיבובים. עכשיו איך זה יכול להוביל לעלייה בתאוצה?
בגלל עלייה במספר השיניים של גלגל השיניים האחורי, הקוטר הכללי של גלגל השיניים האחורי גדל. ככל שהשרשרת מתאימה לקצה גלגלי השיניים, האורך ממרכז גלגל השיניים האחורי (מרכז ציר הגלגל האחורי) לקצה גלגל השיניים האחורי יגדל (כמה העלייה תלויה בגידול במספר השיניים). בגלל הגידול באורך, המינוף שהוא יקבל יגדל באופן יחסי. בטח ראיתם נהגי משאיות משתמשים במנופים ארוכים כדי להסיר ברגים מגלגלי המשאיות שלהם. מַדוּעַ? כדי להגדיל את המומנט הם יכולים להפעיל. אותו עיקרון חל כאן.
השפעה שנייה של המוד הזה - מכיוון שגלגל השיניים האחורי מותקן על הגלגל, זה אומר שגם הגלגל האחורי מפחית ({{0}}.5-0.25 =) 0.25 סיבובים לאחר השינוי. זה גם אומר שהמהירות המרבית בכל הילוך תפחת.
מה לגבי יעילות דלק?
נמשיך מהדוגמה הקודמת. בהתחשב במהירות כקבועה (אותה מהירות סיבוב של הגלגל האחורי), גלגל השיניים הקדמי מסתובב כעת מהר פי שניים, כלומר אני ארכב בסל"ד גבוה יותר מאשר קודם לכן. סל"ד גבוה יותר פירושו צריכת כמות גדולה יותר של דלק כדי לשמור על אותה מהירות. זה יוביל לירידה ביעילות הדלק.
סל"ד גבוה יותר אומר גם קרוב יותר לרצועת הכוח במהלך נסיעות יומיות (רכיבה בסל"ד נמוך) מה שגורם לנו להרגיש ששיפרנו את המומנט הנמוך. אבל העובדה היא שהמנוע עדיין מייצר את אותה כמות מומנט/כוח כמו קודם. אין עלייה במומנט/הספק המיוצר על ידי המנוע. על ידי שינוי יחס ההילוכים, הגדלנו זה עתה את המומנט המוריד על ידי הגלגל האחורי.
